飞机制造巨头波音的质量风波不断震荡，让国际航空业者对今年的运力增长计划越来越悲观。
美国航空公司周二表示，由于波音公司的安全危机进一步加深，其飞机交付可能出现更多延误，美国航空增加运力的计划将受到影响。
美联航首席执行官Scott Kirby也警告，波音今年的交付量将远远落后于计划，且他也无法确定波音Max 10机型何时才能获得当局的认证。
自1月5日一架Max 10飞机舱门突然爆炸以来，波音一直在质量漩涡中挣扎，并受到美国联邦航空管理局的严格审查，从而导致波音的生产出现不可避免的延误。
而这一结果对全球航空业来说无疑是十分致命的打击。航空公司过去向波音采购了大量的Max 10系列飞机，但这批订单现在积压如山且很难转移给波音竞争对手空客。更为难的是，全球只有两家大型商用飞机制造商可供选择。
美国航空、美联航、西南航空和阿拉斯加航空都在周二强调了这一困境，并不约而同地下调了其2024年的运力预估。西南航空首席执行官Bob Jordon指出，波音需要变成一家更好的公司，才能实现交付。
牵一发而动全身
加拿大皇家银行资本市场分析师Kenneth Herbert表示，空客公司或准备从波音手里夺取更多的份额，网上炒股配资其可能会向波音公司的客户施加一些压力。
美联航的Kirby在周二表示，正在与空客达成协议，将订购其A321 neo型号飞机，以填补波音Max 10飞机留下的缺口。另一家航空公司达美航空则已经开始采用空客的A321飞机。
不过，美联航还指出，如果空客的A321的价格不合适的，它将转向购买更多的波音Max 9飞机。
美联航称其已经要求波音暂停生产未获许可的Max 10机型，转而投入到保守但安全的Max 9飞机生产之中。Max 9的座位有179个，比最新的Max 10配置的185个座位略少。但一旦Max 10获得认证，美联航将立刻回到Max 10的队伍之中。
西南航空则更加固执一些，称并不考虑转向空客。其专门运营波音737飞机，也是2011年波音最新一代Max飞机的首批客户。但由于今年波音Max 10飞机的交付拖延，西南航空现在正面临困境。
西南航空首席执行官Jordon表示，预计公司将停止招聘飞行员和空乘人员。这意味着西南航空今年将比计划减少约50%的飞行员和60%的空乘人员名额。
西南航空目前预计今年年底的员工人数将大幅下降。美联航也称由于飞机交付延迟，其将停止飞行员招聘。
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