成立于1963年，致力于制造世界上最受追捧的超级跑车的兰博基尼（Automobili Lamborghini）正在加速向电动化转型。
2019年，兰博基尼首次在Lamborghini Sián FKP 37车型上引入了混合动力技术。2021年，兰博基尼发布“向金牛座之心前进（Direzione Cor Tauri）”电动化规划，2024年，兰博基尼计划实现所有产品线的混动化。与此同时，兰博基尼还将提升车辆数字化水平。
“在数字化方面，中国市场发展迅速，比如配备的大尺寸的仪表显示，这一点欧洲汽车品牌尚不具备。兰博基尼对于未来车型的考量不仅包括电动化，而且包括数字化。我们生产的每一台车都很特别，我们为全球市场提供的车型都要考虑电动化和数字化。”近日，兰博基尼汽车公司主席兼首席执行官史蒂芬·温科尔曼（Stephan Winkelmann）在接受《中国经营报》等媒体记者采访时表示。采访中，史蒂芬·温科尔曼就兰博基尼在电动化方面的规划，未来中国超豪华车市场的走势，以及超豪华车市场消费行为的变化等问题分享了自己的观点。
记者了解到，2024年，兰博基尼电动化进程将包括推出超级SUV Urus的首款混合动力车型，以及兰博基尼车型系列中第二款HPEV（High Performance Electrified Vehicle）车型，以替代Huracán。2028年，兰博基尼计划推出首款纯电车型，其概念车Lanzador已于2023年的蒙特雷汽车周进行了展示。2029年，兰博基尼将推出首款纯电超级SUV。
2023年销量大幅增长
《中国经营报》：2023年，兰博基尼全球交付量首次超过1万辆，创下品牌纪录。过去几年，兰博基尼全年交付量均保持增长，你认为兰博基尼销量稳定增长原因有哪些？
史蒂芬·温科尔曼：这是个很好的问题。对我来说，核心因素包括兰博基尼的品牌吸引力，极具辨识度的创新设计，以及我们围绕品牌做的全方面的精心工作，比如二手车的价值、订单库管理，以及车辆整体的质量等。另外，我们的团队不断推出多种品牌活动，以上所有因素促使我们保持增长。
当然，还有非常重要的一点就是兰博基尼推出全新车型。比如Urus，这款车型开创了全新的细分市场，第三款车型推出之后销量大幅提升。
还有一点，随着全球整体经济的发展，有越来越多的人有足够的经济条件来拥有一台兰博基尼，比如有些客户在比较年轻的年纪，就可以购买兰博基尼。
《中国经营报》：2023年，部分超豪华品牌出现了销量下降的情况，你认为未来中国超豪华车市场整体走势是怎样的？
史蒂芬·温科尔曼：2023年中国市场的确出现了一些波动，当然影响因素有很多。可以明确的是，作为全球最大的汽车市场，中国市场保持了持续增长的趋势。就超级跑车市场而言，中国市场与其他市场相比，仍然有较大的发展空间，所以潜力很大。整体而言，中国市场的机会和潜力明显大于其制约因素。
《中国经营报》：兰博基尼发布的“向金牛座之心前进（Direzione Cor Tauri）”电动化规划得到了公司60年历史上最大投资计划的支持，为什么兰博基尼会有这么大的决心向电动化转型？
史蒂芬·温科尔曼：通过“向金牛座之心前进（Direzione Cor Tauri）”电动化规划，我们希望在公司的发展中迈出重要的一步，进一步提高我们的盈利能力，继续在所处市场中保持最佳水平。在对整个汽车行业产生深刻影响的变革时期，我们通过重大创新切实体现我们的承诺。
兰博基尼车型的电动化由品牌基因所驱动，其特点是即使在当前深刻变革的背景下，也具有将挑战转化为机遇的内在能力。
实现所有产品线的混动化
《中国经营报》：兰博基尼在电动化方面的规划具体是怎么样的？
史蒂芬·温科尔曼：我们此前已经发布了“向金牛座之心前进（Direzione Cor Tauri）”电动化规划。2024年，我们将继续推进既定的战略规划，完成该战略的第一步，即实现所有产品线的混动化。另外，我们已经着手研发第四款车型——一款纯电动车型。
《中国经营报》：除了产品，配资炒股网站我们了解到，“向金牛座之心前进（Direzione Cor Tauri）”的电动化规划还包括“碳中和”方面的目标，请你分享一下。
史蒂芬·温科尔曼：“向金牛座之心前进（Direzione Cor Tauri）”电动化规划是我们迈向产品电动化和实现脱碳的路线图，不仅涵盖位于圣亚加塔·波隆尼的总部工厂，而且涉及整个价值链——这是我们全球环境可持续战略的整体举措。
到2030年，整个价值链中每台车的二氧化碳排放量较2021年将减少40%。为实现这一目标，电动化规划涵盖企业的方方面面，从生产到供应链和物流，再到产品使用阶段，覆盖整个产品生命周期，并使公司全体人员参与实现减排目标的共同承诺中。
《中国经营报》：在超豪华品牌阵营，相比目前市场上已经销售的纯电或插混性能车型，兰博基尼的产品会体现出哪些优势？
史蒂芬·温科尔曼：兰博基尼的优势主要体现在三个关键词——设计、性能、创新。在这些方面，兰博基尼一直都是无与伦比的终极超级跑车，也是业界的标杆，这些关键词将延续到兰博基尼未来所有的产品规划之中。
《中国经营报》：电动化时代，兰博基尼是否会传承燃油车时代的驾控体验，会有怎样的不同？
史蒂芬·温科尔曼：我们在规划混动（产品）的过程中，重量功率比是首要的考量因素，我们致力于让车辆拥有最出众的重量功率比。在性能方面，包括操控表现和整体的驾驶感受，所有新车型都要比上一代更加出色。说到纯电车型，只有确保我们的纯电动车型优于市场上的其他车型时，我们才会推出。
这意味着操控表现是兰博基尼区别于其他品牌、与众不同的核心因素之一。操控表现不只是与性能相关的数据，更重要的是驾驶者在驾驶过程中对于性能的真实体验和感受。
《中国经营报》：在平台方面，大众集团内部是否有更多资源共享，是否与其他车企有新的合作？
史蒂芬·温科尔曼：作为大众集团的一员，集团内部会共享部分资源，产生协同，特别是对于一些相对标准化的流程，这样兰博基尼能够更加关注于自己独有的优势部分。
客户对人车互动需求增加
《中国经营报》：据你观察，影响电动产品普及的因素有哪些？
史蒂芬·温科尔曼：目前我们还没有进入纯电动车市场，所以我只是大体分享对整个趋势的观察。在我看来，对于整体市场而言，影响纯电车型购买行为的因素有四个，首先是续航里程，其次是充电站的密度，第三是充电时间，第四是与燃油车相比，电动车型的驾驶感受。目前部分消费者对于纯电车型心存疑虑或保持观望态度。当然，在有些市场中，政府对于纯电车型提供支持，有时相关政策或立法的推出步伐比电动车型的发展更快。
所以，未来的趋势非常清晰明确，全球市场也将迎来公平竞争。正如我刚才提及的，除了电动化之外，我们也必须考虑数字化这一明显的发展趋势，中国市场也许正在引领这一趋势。
《中国经营报》：兰博基尼的电动化规划是否只限于纯电或者混动？
史蒂芬·温科尔曼：我们还在非常积极地关注合成燃料。我们在密切关注这种燃料是否可以用于下一代超级跑车。
一方面，我们必须关注相关立法的发展，这不仅要考虑欧洲市场，还要考虑包括中国在内的全球市场的排放标准。另一方面，我们要考虑的是我们能否在全球范围内获得这种合成燃料 。预计从2030年起，相关问题可能得以解决，以实现替代燃料和清洁能源的使用。所以我们会持续观察，不会马上就做出决策。
《中国经营报》：随着电动化时代的到来，超豪华品牌购车群体的消费行为和消费特质是否发生了变化？
史蒂芬·温科尔曼：与过去相比，中国客户与自己的爱车进行了更多的互动，而汽车厂家也已经关注并考虑到这一特点。亚洲、欧洲和美洲客户的消费行为存在差异，但我相信未来的发展趋势正是目前中国市场所经历的。所以，未来的客户对于人车互动的需求会增加，人工智能新技术可能也会介入。
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